zum Jahresabschluss eine Übersicht
rechts außen die Güterstrecke,
darüber versetzt die beiden Personenstrecken
Unterseite der
Bahnhofplatte mit den Motorantrieben:
sowie links noch einen Zusatzschalter für die Rückmeldung
Der fast fertige Einfahtrskringel, oben mit der prov. Kehrschleife
Zum bequemeren Arbeiten wird das Bahnhofsvorfeld auf einer Holzplatte neben der Anlage aufgebaut.
Das Gleisbild ist zwischenzeitlich auch den fertigen Strecken angepast.
Die Personenstrecke hat noch einen prov. Sackbahnhof und eine
Kehrschleife auf der Hauptstrecke.
Der Reinigungszug in aktion.
Vorne Schienenreigungslok, dann der Schleifwagen und zum Schluss der Staubsauger
Die Gütersrtrecke um die Anlage ist fertig, jetzt kann man fahren !
Die Personenstrecke ist nach außen über die Güterstrecke verlegt worden.
Bei der unteren Strecke sieht man die Pappstreifen zum Unterlegen der äußeren Korkstreifen um eine einseitige Erhöhung
von ca. 0,8 mm zu erhalten.
Die noch zulegende Güterstrecke wird ca. 10 cm weiter nach außen gelegt und der umlaufende Gang verkleinert. Zusätzlich wird die Personenstrecke bis über die Güterstrecke verlegt. Dadurch werden die Bahnhofsgleise ca. 25 cm länger.
erste Überlegungen der Bahnhofseinfahrt mit Rocoweichen
Querlatten für den Hauptbahnhof
Oktober
2008 - die Personenstrecke wird gebaut. Die
äußere Schiene ist in der Kurve um 0,8 mm
erhöht Nach einem Jahr
Bauzeit sind die
Schattenbahnhöfe und alle unterirdischen Strecken fertig.
Zusätzlich ist noch eine provisorische Kehrschleife gebaut
worden, sodass jetzt die Züge rundfahren können.
Für
den Herbst stehen nun Probefahrten mit kompletten Zuggarnitur an.
Das Programm Railware ist zwischenzeitlich in der Version 6 erschienen und wird weiter getestet.
Aug. 2008, die ersten Züge fahren, lauter Ringe bei Ringstrecke
Juli 2008 - prov. Kehrschleife für Hauptstrecke,
jetzt können lange Züge fahren
Juli, Ausfahrt der Überholgleise der Hauptstrecke
Juni 2008 - überarbeitetes Gleisbild
Juni 2008,
die ersten Trassen für die sichtbaren Strecken verlegt
Mai 2008: erste Versuche mit dem Faller Car System
Besetztmelder und Decoder zur Gleisabschaltung
Einfahrtskringel, oben Kehre der Hauptstrecke
Innen: Einfahrt der Kurzzüge in die Hauptstrecke
Mitte: Weichen für die Überholstrecke der Personenbahn
Überholgleise der Hauptstrecke,
rechts die 3 Abstellgleise (je 6m) für die Güterzüge
hier ist noch eine Baustelle
Zentrale
Stromverteilung,
oben sind (senkrecht
gesehen) die
8 Bahnstromkreis aufgeteilt in jeweils Fahrstrom, Weichenstrom,
Besetzmelder und Rückmeldeleitung.
Bei einem Fehler/Kurzschluss läßt dieser sich somit gut auf ein Anlagenteil hin begrenzen bzw. das Teilstück kann dann seperat ausgeschaltet werden.
unten die Trafos, darüber die Verstärker Bei einem Fehler/Kurzschluss läßt dieser sich somit gut auf ein Anlagenteil hin begrenzen bzw. das Teilstück kann dann seperat ausgeschaltet werden.
Blick in Richtung Einfahtrskringel
rechts die 3 zusätzlichen Güterabstellgleise,
links die Überholgleise der Hauptstrecke die um die Einfahtrsgleise zur Hauptstrecke verlaufen
Railware unter Vista:
24. März
2008, es ist Ostern
und es schneit
.... da bastelt man doch lieber an der Eisenbahn.
.... da bastelt man doch lieber an der Eisenbahn.
Verteilerweichen nach der Ausfahrt aus den Schattenbahnhöfen.
Melder konfigurieren, Loks einmessen,
Weichendecoder programieren, etc.
Das gesamte Gleisbild mußte wegen eines Fehlers in der Datenbank neu gezeichnet werden.
Zusätzlich mußten alle Signale in den Zuganzeigern getrennt werden, dafür können jetzt die Abstellgleise alle einzeln ausgeschaltet werden.
Kleine Ergänzung während des Bauens:
Drei zusätzliche 6m Abstellgleise für Güterzüge.
Es fehlen nur noch die äußeren Gleise für die
Güterzugstrecke.
Januar 2008: Trassenschneiden ist angesagt
Zum Jahresanfang wurde das Gleisbild überarbeitet
(blau = Personenstrecke, braun = Güterstrecke)